華夢噴涂
專業噴涂服務二十年
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時間：2022/3/17 瀏覽次數：
為什么說把汽車鈑金噴漆加工干到極致，不僅是一項技術，而是一種美學！
這得從一位鈑金噴漆師傅王愛明身上說起。王愛明在杭州汽車行業是一位“名人”，除了因為他過硬的技術，更因為它的另一個身份——全國勞動模范。從一位普通的寶馬4S店噴漆工人到當選成為勞模，背后發生了什么故事？懷著和你一樣的好奇，筆者踏上了采訪之路。
王愛明師傅是重慶人，當過服務員、做過倉管……后來出于“想要賺多點”這個簡單直接的理由，進入了一家修理廠開始學噴漆。2004年，王愛明順利地考進了浙江首家寶馬4S店（也就是現今工作的杭州寶榮4S店前身），在鈑金噴漆崗位上一干就是14年了，愛崗敬業的精神，使其練就一身好本領，更收獲了勞模的殊榮。
由于多年扎根基層，王師傅對汽車行業也有很深的理解，以下，不妨來了解一下他對汽車售后行業的見解。
鈑金噴漆是汽車維修中的精致美學
在其他人眼中可能會覺得鈑金噴漆工藝簡單，就是修修補補的事情，工作相對輕松，其實不然。
在工藝還沒有很發達的時候，油漆活很重要的一部分是水磨。三九嚴寒天，赤裸的雙手浸泡在冰冷的水中，使勁地用砂布磨，一會兒功夫手就凍得不聽使喚了。隨著工藝的進步，現在大部分活是干磨，但小范疇的仍離不開水磨。
而鈑噴有個工序要在70-80攝氏度的室內高溫烤漆房進行，鈑噴工進去一呆就得半個小時到一個小時，簡直要把人悶死過去，如過在夏天，就能難受了。所以，業內流傳著這樣一句話: 鈑噴工，既怕冬天又怕夏。
由于寶馬品牌的售后服務質量管理體系歷來就制訂得十分嚴謹規范，一輛受損的車，從最初打磨開始到最后將簇新的車送至客戶手中，需經鈑金、底漆、膩子、中涂、調漆、面漆、清漆、烘烤、拋光等九道大工序、幾十道小工序。BMW對每一道工序、每一個處理的細節，都有具體細致且高規格的標準，如BMW鈑噴大賽車輛外觀修復項目考試時，專家團評定標準是鈑金修復尺寸誤差不得超‘一毫米’，油漆漆膜厚度必須控制在‘60-80微米’之間。加之寶榮店對售后服務質量的要求又是嚴之又嚴。所以，鈑金噴漆作為汽車修理的 ”面子工程”，質量要求更是絲毫馬虎不得。而且，BMW的鈑噴服務涉及到很多其獨有的工藝要求，比如BMW專用環保水性色漆及其高標準的涂裝修補工藝等等，這就需要鈑噴工及時掌握最專業、最高效、最科學的工藝流程。
前面提到鈑金噴漆這樣一個面子工程，內在質量好不好一時難以判斷，但時間卻是檢驗質量好差的試金石。內在質量做得差，如膩子過厚，或中途漆做得不到位，時間一長，缺陷就會立馬顯露出來，所以絲毫馬虎不得。
優秀的職業技能源自寶馬嚴格培訓
王愛明表示，比他更優秀的勞動者還有很多，能被評為勞模，他是幸運的。勞模的評選，除了看重愛崗敬業的精神，專業技能的考核也很重要，從上膩子、打磨、上底漆、打磨，再到最終的噴漆，每一步噴漆工藝王愛明都非常精通熟練。
這背后，是寶馬售后服務完善的培訓系統，自加入寶馬團隊以來，王愛明從寶馬鈑噴技術培訓的入門基礎培訓開始，一級級參加各種進階培訓，不僅取得了BMW認證的初級技工、高級技工、高級技師的資格證書，更在挑戰最高級別的資格認證——“專家技師”。與此同時，BMW體系內各種比賽也是一個重要的技藝切磋和學習的機會。
近年來，寶馬品牌為了滿足更多消費者需求，不斷推出一些適銷對路的新車型，不光車型新，在漆色上也是百花齊放。曾經寶馬X3、X5這兩款車型上的B06棕色漆面，維修中調色的難度就非常大。因為一輛車各部位的反光不一樣，有時為了調準一輛車上的漆面，得調試幾十次，不過王愛明表示，無數次失敗后一旦成功了，就會有非常成就感，所以調漆配色的把控是王愛明尤為擅長的。
王愛明在鈑金噴漆崗位上已經做了14年，作為一個普通勞動者，只有做到干一行，愛一行，專一行，才能在這個職業/行業里走的更遠。
人才培養是杭州寶榮成功的秘訣
王愛明所處的杭州寶榮4S店在2014年全國BMW經銷商綜合運營質量杭州第一，全國第三的卓越成績。該店最大優勢在于該店有一個穩健的管理團隊。在銷售、售后、財會、CRM、市場、人事等各個工作崗位上的工齡5-10年以上的至少有30余位同事，這在一般的汽車經銷商中是很少見的。
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